5月27日，中远空海召开2021年度股东大会。会议审议并表决了《中远空海2021年董事会工作报告》、《中远空海2021年财务报告及审计报告》、《中远空海2021年利润分配预案》等八项议案。在议案审议过程中，公司管理层就投资者普遍关注的公司长远发展、2021年利润分配、疫情对公司业务的影响等市场热点问题进行了详细解答。
打造世界级综合集装箱航运服务商
中远集团执行董事、总经理杨志坚结合公司“十四五”规划，详细介绍了公司未来的发展方向和措施。他表示，中远空海始终坚持“以客户为中心”的理念，打造世界一流的综合集装箱航运服务商，服务全球经贸。公司工作主要有四个方面:一是公司将持续提升全球航线网络的竞争优势，实施全球化、规模化战略，确保运力规模领先于行业，位于行业第一梯队。二是公司将继续加强端到端和数字化融合发展。第三，公司将继续践行绿色低碳发展，不断降低企业经营对环境和碳排放的影响；同时，积极布局船舶绿色燃料上游供应和配套供应体系建设。第四，公司将不断提高抗周期和抗风险的能力。
兼顾可持续发展和对股东的合理回报。
在过去的两年里，中远空海的业绩有了明显的改善。去年，EBIT位列全行业第一，也实现了近10年来的首次分红。对此，中远空海总会计师张明文表示，总体而言，2021年的利润分配方案考虑了公司的可持续发展和对股东的合理回报。
2021年公司现金分红总额为139.32亿元。在a股近4800家上市公司中，是为数不多的分红超过100亿元的非金融企业，在非金融企业分红总额中排名第9。按照年报发布时的股价计算，a股股息率为5.4%，h股股息率为7.7%；从占比来看，2021年末归属于股东的净资产为1331亿元，股利分配占期末归属于股东净资产的10.5%，在a股市场也处于较高水平。这也充分体现了公司董事会在做好产业管理的基础上，积极回报股东，与股东共享发展成果的意愿。
与国际同行相比，中远空海发展历史短，发展速度快，但积累薄弱。与先进同行相比，权益类资产总额远远落后，不到其50%。同时，公司杠杆水平较高，2021年末资产负债率为57%，高于行业优秀公司30-40%的区间。公司需要增加经营积累，不断增加权益资本，优化资产结构和财务结构，进一步巩固行业竞争力，这与全体股东的目标是一致的。
此外，受新冠肺炎疫情反复、全球通胀、地缘政治冲突等诸多因素影响，全球产业链和供应链的不稳定性明显加剧，经济波动和资本市场波动加大。同时，公司保持行业规模领先和高质量发展所需的绿色低碳智能化、全球化和数字化集成供应链的投资，需要公司匹配相应的权益资本。
采取措施保证供应链和产业链的稳定。
中远集团副总经理陈帅表示，随着近期上海疫情逐步得到控制，以及重点行业和企业复工复产工作的推进，上海口岸货运量较前几周明显恢复。预计启封后，原来积压的货物会很快恢复。运价方面，市场供求关系总体平稳，装载率保持高位，市场运价保持坚挺。随着疫情得到控制，国内出口新年度合约叠加跨太平洋航线开启，预计后续运费将逐步上涨。
疫情期间，中远空海采取了多项有效措施，确保供应链和产业链的稳定。首先，通过数字电子商务平台和GSBN无纸化区块链技术，有效降低疫情对商业的影响。二是开展保货畅通工作，服务中小企业和白名单企业，千方百计为客户排忧解难。三是充分发挥集装箱“陆运到水运”、“水运到铁路联运”的优势，加强“陆运到水运”、“水运到水运”、“陆运到铁路”产品的建设和推广，确保供应链畅通。四是科学调整船舶安排，积极实施舱位联动，随着上海复工复产，加大运力投入，努力确保船舶正常锚泊和稳定班期。
今年签约情况和前景乐观。
副总经理陈帅表示，今年的签约情况和前景都很好。太平洋航线、中欧航线和大部分航线的签约基本实现了既定目标。太平洋航线的合同货运量预计占60%至70%，中欧航线预计占50%至60%。今年供应链继续受到冲击，使得货主更加关注未来供应链的稳定性，而不是只看合同价格。
国内疫情对货运量有阶段性影响，但从船公司装载率和市场运价走势来看相对稳定。今年全行业新增交付能力仍然有限，预计在100万TEU以上，大部分在三四季度交付。新增运力并不能缓解供应紧张的局面，因为海外港口依然拥堵。
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