近两年来，国际滚装船的运价和成本双双火爆。
600车位的大型车船运费已飙升至5.5万美元/天，打破了金融危机前的纪录，创下历史新高。运费的上涨推高了新船的成本，7000标准车位汽车运输船的新造船价格已经达到9000万美元。
虽然国内汽车船东目前还不能从这一轮行情中获益太多，但中远海特的提前布局已经让整个汽车船舶航运市场感受到风雨飘摇。
中国造船厂也没有缺席。2021年，近80%的汽车船新订单被中国船厂斩获；从2021年到现在，招商局旗下的三个船厂是全球新订单前三。
汽车的国际运费和新船的成本都上升了。
国际汽车承运商的运价正经历着前所未有的上涨。
克拉克森的数据显示，例如，拥有6500个停车位的大型汽车船的1年租金从2020年年中的1万美元/天的低点飙升至目前的5.5万美元/天，已经打破了金融危机前的纪录，创下历史新高。相比之下，从2002年到2008年，同样的指标从2万美元/天攀升到5万美元/天以上，用了6年时间。
运费的上涨很大程度上是由于运输能力的不足。克拉克森的数据显示，2016-2021年船队容量年复合增长率仅为0.4%，2019年和2020年船队容量分别出现-0.3%和-1.8%的负增长。这意味着，即使在疫情爆发前，全球汽车承运商的运力增长也长期不见起色。
从需求来看，全球汽车海运贸易量正在从疫情影响中恢复。5月26日，Clarkson Research总经理星月向时代财经指出，2020年全球新冠肺炎疫情对全球汽车生产、销售和供应链造成严重损害。当年全球汽车商品海上贸易量收缩21%，但2021年汽车商品年海上贸易量增长近11%，达到约1860万辆，约为2020年贸易损失的一半。
当天，专业航运信息公司VesselsValue Ro/Ro部门负责人丹·纳什(Dan Nash)在接受时代财经记者采访时表示，全球疫情爆发前，绿色航运的要求席卷航运业，船东对新船的设计能否满足环保新要求过于谨慎，来不及订购新船。因此，全球汽车船舶的新订单并没有增加多少。与此同时，船东们也在拆解旧船。2016-2020年平均每年仅新增4艘汽车船，而2019-2020年有42艘汽车船报废。所以早在疫情爆发前，汽车承运商的运力供应就已经供不应求，并且持续至今。
丹·纳什(Dan Nash)还指出，2021年全球轻型车产量降至仅约7650万辆，而销量约为8100万辆，全球库存减少约450万辆。全球汽车销量持续超过产量，库存消耗也逐月增加。基本上，最近生产的汽车不足以满足持续强劲的需求。
热运费也间接推高了新车、船的成本和二手船的价格，其中二手船的价格涨幅甚至高于新船。
截至目前，7000标准车位汽车运输船新造船价格比2021年初上涨30%，即将达到9000万美元；同期，克拉克森(Clarkson年的6500车位二手船价格上涨了52%。
岳表示，可喜的是，这一方面得益于细分船型运价的强劲回升，带动了新船投资的增加。这些批量船型已经占据了船厂的泊位。目前各大船厂的泊位已经排到2025年，汽车运输船的泊位安排更加紧张；另一方面，原材料成本的上涨也推高了造船价格。
中国汽车船厂赢得全球最多订单。
运费和成本迎来景气周期，也让国内汽车承运商上下游受益。
船舶运营商方面，国内拥有滚装船队的上市公司招商轮船、中远海特都在关注。但由于国内滚装船大多还是以内贸为主，短时间内国内船东无法从国际运价上涨中分得一杯羹。
而国际市场容量不足，国内船东是否会借此机会扩大船队规模，发展外贸业务成为业界关注的焦点。
招商局内部人士早前对时代财经记者表示，今年公司将专注于同样火热的LNG船领域，年内基本不会增加滚装船运力，也不会大规模进入外贸市场。
但时代财经注意到，当地时间5月10日，中远海特旗下的“宇恒先锋”号船舶在智利圣安东尼奥安全交付了3838辆国产各品牌汽车，创下了中远海特滚装公司成立以来单航次装载量的新纪录。该轮拥有5380个停车位，是目前国内最大的车船，从2020年开始执行国际航线。
此外，中远海特也有相应的增加汽车和船舶运力的计划。有媒体援引消息人士的话称，中远海特希望订购并建造15艘拥有7000个标准停车位或以上的纯卡车运输船。目前已选定三家国有船厂，分别是广州国际造船厂、福建马尾造船厂和上海外高桥造船厂。
在致电中远海特证券时代财经代表处询问是否有对应订单时，相关工作人员表示，“一切事宜以公告为准”；截至记者发稿时，时代财经三家船厂均未能与他们取得联系。
Dan Nash告诉时代财经，中远海特价值13亿美元的15艘船订单非常重要，这表明了中国与全球汽车船运营商竞争的态度，也意味着中国将利用相应的船只向发达国家和发展中国家大规模出口中国汽车。一旦中远海特的船队建成，全球汽车和船舶航运贸易格局也将发生巨大变化。
他进一步指出，中国在全球电池生产中占有约80%的市场份额，在全球轻型汽车销售中占有约30%的份额；比亚迪、长城、广汽、SAIC、长安、小鹏、吉利、蔚来和奇瑞等汽车制造商销售的电动汽车80%以上产自mainland China。中国处于有利地位。“这是一份庞大的清单，其他任何国家都无法比拟”。
全球汽车行业咨询公司JATO预测，到2030年，欧洲25%的电动汽车销量可能来自中国，具体进展将取决于欧洲的安全法规和中国的整体MA战略。随着消费者更喜欢中国产品，全球汽车贸易的流向也将发生巨大变化。
值得注意的是，Dan Nash表示，许多造船厂都证实中远海特向他们发出了询价意向书，包括招商局南京金陵造船厂、招商局威海造船厂、江南造船厂、CIMC来福士、广船国际和中远海运重工——基本上都是中国造船厂。
岳告诉，早在2003-2008年的造船业牛市中，中国就逐步巩固了造船大国的地位。造船产能逐渐从日本转移到中国。韩国造船厂主要建造LNG船和油轮，汽车运输船和滚装船的出口订单主要在中国。
克拉克森的数据显示，2021年，中国船厂承接了29艘汽车运输船新订单，共计20.3万个泊位，占全球汽车运输船新订单量的78.6%。接单规模全球第一，剩余订单被两家日本造船厂抢占。中国船舶工业集团公司第714研究所高级工程师蔡井伟指出，中国在汽车航母RD、设计和建造方面的实力有了很大提升，在全球汽车航母市场占据了主导地位。
丹·纳什认为，中国的汽车造船厂之所以能取得现在的地位，有三个原因。第一，中国船厂过去有滚装运输的经验、专业知识和可靠记录；第二，与欧洲船厂相比，中国船厂的价格更有竞争力；第三，国际船东投资中国的相应考虑。
根据Clarkson提供给时代财经的数据，从2021年到现在，招商局旗下的三家造船厂已经占据了全球车船合同数量的前三位。招商局南京金陵签约11艘滚装船7000-7999标准车位，全球第一，招商局威海金陵签约10艘成为第二，招商局海门基地签约8艘滚装船8000+标准车位成为采花客。
公开资料显示，南京金陵船厂是中国第一家建造滚装船、交付滚装船产品数量最多的滚装船制造企业。2021年底，其滚装船被工信部授予第六批制造业单项冠军产品。
今年4月，招商局海门基地“唐红”号滚装船凭借停泊能力、航速能耗、船舶能效设计指数等优势，入选英国皇家造船研究所2021年度重大船舶。
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