自行车共享领域骑行量猛增，自行车销量猛增，行业收入同比增长30%。短途旅行成为自行车需求的复苏。
青春派刘超
北京青年报记者发现，“骑行”正在成为一种新的时尚，越来越多的人将其作为一种休闲和锻炼的方式。据多位专家分析，随着疫情防控的常态化和城市慢行交通系统的完善，自行车将逐渐回归人们的生活。“如今，自行车代表了一种新的生活方式，它的‘复兴’是社会进步的体现。”有专家表示。
潮流档案
最近，北京有大量市民选择骑自行车出行。北青报记者观察发现，在疫情防控常态化的大背景下，自行车成为很多人出行的重要工具。据橙、Hello、美团等骑行平台数据显示，近期北京骑行量增长明显，尤其是五一节后朝阳区早高峰，最高日增长69.2%。此外，自行车消费也在增长。北青报记者从淘宝相关负责人处了解到，在“5.20”促销期间，淘宝单车销量一度增长超过50%。
淘宝网相关负责人表示，超过60%的单车消费者是30至49岁的人群；大部分用户为男性，占比超过60%；4月数据显示，二三线城市增速较高。
自行车共享中的自行车数量激增。
运维团队每天消毒6次以上。
由于疫情防控需要，北京部分地铁站自5月4日起关闭。越来越多的人选择骑自行车出行，自行车共享已经成为许多市民的首选。
根据Hellobike后台数据显示，5月5日，即“五一”假期后返工的第一天，朝阳区日骑行量同比增长69.2%。5日至9日，城六区早高峰用户平均骑行时间比4日增长23%。其中，跨区域骑行趋势明显。据哈团队介绍，在此之前，平均每天有6500辆Hellobike车辆从朝阳区循环到区外。这一数字在4日至10日的一周内迅速增至近9800辆，流出率上升了7.3个百分点。
美团单车数据还显示，5月5日，北京6:00-7:00的骑行次数较上周增长21.9%；7:00-9:00骑行量较前一周略有下降，约下降7%；10:00-11:00骑行量同比增长约16.7%。其中，新村街道、卢沟桥街道、八里庄街道、花园路街道和紫竹院街道是骑行的前五大热门街道。
骑自行车共享的北京人数量持续增加。桔子骑行5月17日数据显示，北京骑行量同比增长18%，16日和17日骑行量相对稳定。根据Hellobike的数据，从5月19日到现在的一周时间里，随着房山、丰台、海淀大规模的地铁停运，北京西站、南站的单车骑行量飙升至平时的3倍。
为此，自行车共享团队正在加紧运营和维护。5月4日起，Hellobike、美团单车等团队在封闭的地铁站周边不断增加运力。此外，每个团队还增加了人力和车辆，以“疏通”一些地区的自行车共享。为了保证车辆的卫生，各队运维人员正在逐步加大车辆消毒的力度。据美团单车团队介绍，其运维人员的消毒频次增加了2倍，达到每天6次以上。
自行车的线上和线下销量都很高
流行款式已经脱销
据报道，由于市民对骑行的强烈需求，在北京、成都等地，许多自行车商店都出现了涨价和断货的现象。
5月19日，北青报记者从淘宝相关负责人处获悉，今年4月和5月，淘宝上自行车的销量实现了两位数的增长。在“5·20”活动中，销量增长超过50%，客流的增加是增长的主要动力。价格方面，自行车整体价格平稳，略有上涨。
“儿童自行车、公路自行车、折叠自行车销量突出，骑行服销量也有所增长。可见，骑行不仅仅是一种交通方式，更多的人开始热爱骑行。”淘宝相关负责人告诉北青报记者。
淘宝网相关负责人表示，单车消费者60%以上是30至49岁人群，购买力高的人群支撑了一半以上的交易；大部分用户为男性，占比超过60%；4月数据显示，二三线城市增速较高。
在需求增加的同时，自行车供给是否充足？对此，该负责人表示:“目前线上整体库存充足，尤其是日常通勤车，受疫情和供应链影响较小。少数高端运动自行车缺货是因为国外疫情，零配件供应周期长，国际物流通关时间长。国内产业带整体比较稳定。”
捷安特旗舰店相关人员告诉北青报记者，其网店因零配件短缺而缺货；由于之前江苏苏州疫情反弹，该店于5月4日恢复发货。
今年4月，徐女士刚刚从一家网店购买了一辆售价为4998元的巨型扁平把手公路车——revolution F1。她告诉北青报记者，本来想买Alight1，但是没货了。她了解到现在很多流行款式都脱销了。“捷安特、美利达、闪电是骑行爱好者中的热门品牌。如果入门的话，一般在5000元以内。”徐女士说。
一周内超过150人加入了这个团体。
“喜欢骑自行车的社区氛围”
事实上，骑自行车正在成为一种新的时尚。在一些社交媒体上，有很多骑行路线、骑行装备、骑行穿着等攻略。
张晓住在北京回龙观，两个月前开始骑自行车上下班。在家工作前，他每个工作日早上八点半出发，沿着自行车道骑半个小时，去软件园。“一开始因为不想挤地铁，所以考虑了自行车和电动车。如果买了自行车，周末也可以出去骑，而且知道有这个自行车道，就买了公路车。”除了上下班，他还加入了几个骑行团体，目前已经参加了团体里组织的两次骑行活动。“我们第一次参加的时候，早上8点半出发，下午2点左右回来，往返80多公里。”
许女士自己成立了一个骑行群，供骑行爱好者互相约时间，交流骑行经验。徐女士在社交平台上发布了该团体成立的消息，仅一周时间就有150多名成员加入。几天前，她和其他7名团员完成了从西城区首都博物馆到平谷区金海湖的骑行，全程约6小时。
对于张晓来说，骑自行车上下班的时间是一天的锻炼时间，也避免了长时间低头看手机屏幕，有助于健康。徐女士说，她很享受骑行时飞翔的感觉，“尤其是天气好的时候。”每次长途骑行结束后，她常常会有一种成就感。
社区氛围也是徐女士喜欢这项运动的原因之一。“我们去爬山的时候，有的人还在踢腿爬，有的人已经下山了。那些已经下山的人会为那些上山的人加油，我们会互相分享一些物资。”她说，“爱好相同的人在一起，气氛会很好。”开始骑行一个多月以来，徐女士已经有了很多骑行爱好者和朋友。
张晓觉得自行车伴随了他大部分的成长过程，但是自行车的用途和汽车的类型都在变化。“我小时候喜欢骑自行车；我上中学的时候，每天骑山地车上学；现在因为各种原因，我骑公路车上下班，周末也用来骑车。”
分析
国内产能不足、缺货不会成为长期问题。
对于部分商家反映的缺货问题，独立分析师丁道师表示，不会成为长期问题，随着各地复工复产，这些问题会很快得到解决。
世界资源研究所中国可持续城市部主任刘岱宗也表示，中国并不缺乏产能。缺货主要是流通过程中的问题造成的，比如运输、员工无法上班等。再加上共享单车供应充足，目前不会出现大的短缺。"更重要的是，中国仍有大量自行车出口."他补充道。
中国一直是世界自行车生产和消费大国。近两年，受疫情影响，国内很多行业产值下降，而自行车行业的生产和消费在增加，出口增长是重要原因之一。工信部消费品工业司最新数据显示，2021年1-8月，全国自行车制造业主要产品中，两轮自行车产量3412.2万辆，同比增长9.7%；电动自行车产量2388.8万辆，同比增长19.5%；规模以上自行车制造企业实现营业收入1451.6亿元，同比增长30.6%，利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。
据海关统计，2021年，我国共出口自行车6926万辆，比2020年同期累计增长40.2%。“疫情期间，很多海外国家的自行车生产受挫，而中国有生产和成本优势，所以自行车出口实现了大幅增长。”丁道师说。
除了出口的提振，“疫情的‘去公共化’对自行车行业的转型也有重大影响，”中国发展和改革研究院智能交通可持续发展研究所所长曲野表示。“疫情使人们的生活圈子迅速缩小，短途出行成为城市出行需求的主要方向。”
刘代宗还向北青报记者介绍了“15分钟生活圈”。指居民步行15分钟即可到达大部分服务设施和娱乐场所的社区环境。它已在美国、日本、加拿大和其他国家实施，上海和Xi等国内城市近年来也受到欢迎。"这些趋势的出现自然会导致自行车的快速发展."刘岱宗说，“不仅在中国可以看到自行车的回归，在欧洲和美国也可以看到。”
丁道师表示，近两年来，中国各城市自行车道和慢行道路的建设，对自行车的“回潮”起到了重要作用，“促进了自行车相关产业和自行车消费场景的发展”。据了解，在北京，回龙观至上地的自行车道已经向西延伸，向东延伸、向南扩展等工程正在进行中。根据北京市“十四五”交通发展建设规划，北京还将建设步行自行车友好城市，规划建设通惠河沿岸自行车专用道，即“城市风轮”，在全市范围内建设约400km的滨水慢行系统。
骑行将成为新时尚，期待“步行自行车友好城市”
"毫无疑问，自行车将成为新的时尚."丁道师表示，随着城市慢行交通系统的建立和完善，人们绿色出行和低碳出行的理念将进一步形成。
上世纪七八十年代，自行车曾经是中国人出行的必需品；从上世纪末开始，自行车逐渐被电动车和汽车取代；近年来，新能源汽车和自动驾驶逐渐走进人们的生活。自行车的“回潮”是否意味着消费的退化？对此，刘岱宗表示，如今的自行车代表了一种新的生活方式，这种潮流的出现是社会进步的体现，与上个世纪自行车的流行不同。
曲野认为，基于一定的经济基础和企业、政府的平台管理加持，“共享”也是未来自行车行业的一大发展方向。“与私人电动车和自行车相比，自行车共享和共享电动车通过企业和政府的平台管理，解决了车辆消毒和停放的公共安全监管问题，在满足城市出行需求的同时，确保了城市居民的出行安全，是人民出行保障体系的重要组成部分。”她说，“据我所知，一些大厂商都在推动共享模式的开发和研发。”
刘岱宗表达了对北京建设“步行自行车友好城市”的极大期待。“这意味着自行车不仅是一个交通系统，而且与整个城市系统融为一体。我觉得这是这个行业未来的发展趋势。”他说，自行车的很多问题不是自行车系统本身能解决的，而是需要整个城市系统的支持。“我期待着在未来几年里看到北京在这方面的进步。”他说。
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