今年4月，家住深圳的肖先生卖掉了家里最后一辆燃油车到目前为止，肖先生所有的车都是电动车，一辆比亚迪韩EV和一辆特斯拉Model S
武汉好多天到晚都在劝我，说我又不是没有品牌，凭什么去尝试不成熟的产品但在我看来，2022年正处于汽车历史的奇点，我想享受这个过程谈及购买新能源汽车的初衷，肖先生告诉《华夏时报》记者
的确，从去年开始，新能源汽车出现了强劲的增长速度，从之前的荒诞和奇迹变成了理所当然。
普及率不断提高，城市增速明显。
2022年上半年，我国260元新能源汽车产销分别完成266万辆和1万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率21.6%其中6元月渗透率达到27.4%根据之前的发展计划，到2025年，25元人民币的普及率应该达到%但从今年的情况来看，有望提前完成
当然，这与政策的影响密切相关从《侏罗纪世界3》开始，国家出台了多个文件给予宏观指导，包括支持新能源消费，鼓励汽车，家电大规模消费，鼓励新能源汽车，智能家电下乡，因地制宜逐步取消汽车限购
除了中央层面，地方政府也给予了相应的支持，包括广东省，江西省，山东省，天津，深圳，海口，南昌，晋江，晋中，义乌等地，都出台了购车补贴政策，从三五千元到数万元不等。
作为全国第二大城市，成都今年上半年新能源汽车终端销量增长184.7%，超越广州和北京排名第四广州排名与往年持平，位列第五北京受限于北京的摇号限购政策，未能挤进前五上半年总销量未能突破6万辆得益于佛山市政府出台促进汽车消费的补贴政策，以及本土品牌的渗透，佛山终端销量达44，169辆，环比跃升434.5%，跃升至第十位
从新能源汽车销量前十来看，基本都是一线城市或者新一线城市一方面是因为一些城市对燃油车的限制比较多，新能源车相对方便，另一方面，这些城市的新能源充电基础设施较为完善，消费者接受程度较高这也能反映出新能源汽车普及率对限牌限行，基础设施等政策的依赖此外，在排名前20的城市中，北方城市只有4个，其余均为南方城市，这也说明当前我国新能源汽车发展呈现出南强北弱的结构特征
在海南大学机电工程学院副院长金志阳看来，新能源汽车在南方城市普及率之所以能快速提升，是考虑到了碳排放，政府的政策引导和支持力度大。
从以前零散的凄凉，到现在城区甚至街头的繁华，我感觉自己见证了一个时代的变迁谈及电动车的发展，肖先生告诉记者，2015年买特斯拉Model S的时候，他就觉得自己是创新者现在买比亚迪韩给了他一种跟风的感觉这可能就是所谓的改变吧
比亚迪成为上半年最畅销的品牌。
普及率的上升也反映了消费者对中国新能源汽车的认可从具体品牌来看，每个城市的属性不同，消费者的喜好也不同
如上表所示，十大城市中，已经停产燃油车的比亚迪是消费者购车的首选，这也说明消费者对比亚迪品牌的认可度较高而且销量好的城市全部拿下品牌第一，也体现了比亚迪过硬的产品力
特斯拉虽然只有两款国产车型，但作为新能源赛道的创新者之一，一直拥有众多粉丝，所以获得消费者的青睐也就不足为奇了在排名前十的城市中，特斯拉在大多数城市中排名第二，仅被广汽阿亚恩和肖鹏汽车这两个本地品牌取代此外，城市间对本土品牌的接受度更高，从深圳，广州，北京，佛山可以看出，这也说明本土品牌对当地的政策支持还是有一定的依赖性的
不过好的一面是，伴随着入门级产品的不断探索，以及汽车下乡政策的深入，三四线城市和城镇的新能源汽车比例也会提高，这是新能源汽车发展的必由之路从目前的市场情况来看，最近几年来，国家对新能源的补贴一直在下降，但市场增长一直在增加这也说明政策支持不再是新能源市场的核心支撑，地方限制也不再是消费者选择新能源汽车的主要原因
中汽协常务副会长兼秘书长傅对《华夏时报》表示:中国新能源汽车的发展，没有政策的驱动，也能取得很好的创新成果和成绩，中国的新能源汽车消费也开始发力现在不仅限购城市有购车需求，新能源产品也逐渐被市场充分认可
在目前的市场环境下，没有人会认为新能源汽车是新兴产品，市场已经从嘲笑转向接受。
COVID—19年，蔚来汽车董事长李斌被媒体戏称为年度最差，但2021年，李斌发出了不明白武汉的日日夜夜为什么还买燃油车的质疑，COVID—19比亚迪在2002年被特斯拉CEO马斯克嘲讽:他从来没有在路上见过比亚迪2022年上半年，比亚迪以64.14万辆的累计销量大幅超越特斯拉
不要再等了，新能源时代已经来临。
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