10月份，中国进口汽车9.5万辆，同比增长63.8%；终端销量8.5万辆，同比增长11.8%。
10月份，中国进口汽车9.5万辆，同比增长63.8%；终端销量达到8.5万辆，同比增长11.8%，出现年内首次超过10%的增长，市场回暖明显。1-10月，共进口汽车71.4万辆，同比下降15.0%；进口乘用车终端销量共计78.2万辆，同比下降13.8%，降幅继续收窄。
对于今年进口车市场的表现，王存表示，虽然预计市场会下滑13%-15%，但今年下半年平行进口的部分基本会停止。如果去掉这部分，进口车还是会处于一个比较稳定的状态。另外，明年进口车市场的持续回暖还是非常明显的，有可能回到百万辆以上的水平。
10月份，中国进口车市场供需出现明显回升。从数据上看，10月中国进口汽车9.5万辆，同比增长63.8%；进口汽车总额达352.6亿元，同比增长98%，市场开启复苏模式。1-10月，共进口汽车71.4万辆，同比下降15.0%；进口汽车总额2457.9亿元，同比下降7.0%。
从销量来看，10月份，进口乘用车终端销量达到8.5万辆，同比增长11.8%，出现年内首次超过10%的增长。流通协会进口汽车委员会主任王存表示，这主要是由于SUV和轿车的销售。1-10月，进口乘用车终端销量78.2万辆，累计同比下降13.8%，降幅继续收窄。
分车型看，1-10月进口乘用车仍以轿车和SUV为主要销售车型，占比95.9%；轿车、SUV和MPV分别下降12.8%、14.8%和11.1%，降幅继续缩小；10月当月，轿车和SUV分别增长10.6%和14.2%，MPV下降至8.6%。
数据显示，进口车大型化的发展趋势仍在继续。1-10月，大中型进口车市场份额较2019年继续提高，分别提高1.8和7.2个百分点；其他细分市场份额有所下降，其中中型和紧凑型进口车份额分别下降5.8和2.1个百分点。王存表示，从这些数据可以看出，疫情对中高端市场的影响相对较小，这是今年非常明显的特点，也导致了进口车报关价格的大幅上涨。
从品牌结构来看，10月豪华和超豪华车型仍有明显增长。其中，豪华品牌和超豪华品牌分别增长20.0%和58.1%，非豪华品牌下降15.4%，呈现明显分化。1-10月，豪华品牌仍是销售主力，占总销售额的80.4%；非奢侈品和奢侈品分别下降31.6%和8.3%，超豪华品牌逆势增长1.3%。
进口车十大品牌中，10月份有7个实现增长，只有丰田、mini和大众出现下降；其中，奥迪在A8车型的带动下增长了65.6%，奔驰在GLE车型的带动下增长了45%。王存表示，丰田的下滑很明显是因为平行进口车的影响，而大众因为自身产品结构的调整，只有一款进口燃油车在售，未来可能全部转为电动化。1-10月进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰、宝马。前十大品牌中，除了雷克萨斯和奔驰，其他品牌都还在下滑。
排量方面，代表中高端的2.0 -3.0升排量区间份额继续扩大，整体份额为37.4%，比2019年全年提升6.3个百分点。其中，2.0-2.5升排量区间的份额提升了2.7个百分点；2.5-3.0升排量范围的份额增加了3.6个百分点。同时，1.5-2.0升仍是第一排量区间，份额为44.6%，该区间份额下降1.5个百分点，主要是2.0升排量车型降幅较大；此外，由于特斯拉国产，1.0升以下排放份额下降近3.5个百分点，进口新能源汽车销量较去年同期大幅下降。
对于今年进口车市场的表现，王存表示，虽然市场有13%-15%的下滑，但今年下半年平行进口的部分基本停止了。如果去掉这部分，国内的进口车还是比较稳定的状态。
王存认为，明年进口车市场的持续复苏还是非常明显的，有可能回到百万辆以上的水平。一方面，进口车供应发生了变化，明年新能源车供应将加速，进口车市场将有十几款新能源车；另一方面，明年宏观经济走势会更好，甚至有可能出现5%以上的增长。此外，从政策上看，平行进口可能出现的一些突破也值得期待。
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