今年上半年，新能源汽车的市场占有率已达到28.3%，距离行业预测的2023年7:3油电比例已很接近，可见新能源汽车目前还是在高增长的状态，各大细分市场的电动化渗透也愈加明显。
不过中型轿车市场是个例外。7月份，销量前十的中型轿车中，只有特斯拉Model 3一款新能源车。销量前二十中，新能源车仅占了6个席位，一半不到。
而比亚迪又是中型轿车市场中的例外。其海洋网首款B+级轿车海豹上市之后，走势强劲，曾在今年1月、2月、5月杀进中型轿车销量前十，最高月销量达到8062辆，可以说是自主品牌中最有希望改变竞争格局的一款新能源中型轿车。
这个成绩和传统燃油中型轿车相比当然还有距离，但比亚迪也做好了应对，这不，海豹DM-i来了！9月6日，比亚迪海豹DM-i迎来上市，新车共6款车型，售价为16.68万-23.68万元。
中型轿车市场的油电同价时代来了
比亚迪海豹DM-i的一大亮点是价格，全系插电混动，而价格对标合资燃油中型轿车，从这个角度来说，它是油电同价的，花合资油车的钱可以买到一台实力相当甚至更优的同级插混车。
当然，合资中型轿车中也有插混选择，比如雅阁今年放弃油混而力推的e:PHEV，但它的售价区间是22.58-25.88万。帕萨特也有PHEV版本，售价区间是23.315-24.215万。相比之下，海豹DM-i的门槛最少要低5万，且不说合资插混和自主插混之间的技术高低，就价格层面而言，海豹DM-i的吸引力是最大的，一举将插混、燃油的潜在消费者都吸引过来。
对于合资中型轿车来说，目前燃油版才是主销车型，插混的作用更多是展示一个电动化转型的形象。这也就意味着，海豹DM-i最终要干掉的，还是同级的合资燃油车。
而随着海豹DM-i实现油电同价，在中型轿车市场，燃油车和新能源车的比拼已迈过价格这道坎，在产品品质、使用经济性、智能化等方面进行全方位角逐，而消费者所注重的，也将是更全面的产品实力。
理清了这一背景，我们再来看海豹DM-i的产品表现，就更能清晰地评价它是否能改变由传统燃油车主导的中型轿车市场格局了。
横比合资插混、燃油都有利器
海豹DM-i基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，最核心的亮点是其搭载的比亚迪DM-i超级混动，这也是其除了价格之外，向合资燃油中型轿车发起冲击的另一杀手锏。
比亚迪DM-i超级混动一直在进化，从最早的初代DM到现在的DM-i超级混动，比亚迪不仅是自主品牌在混动领域的先行者，更是领先者。比别人起步早，比别人跑得快，是比亚迪如今能够纯电、插混两条技术路线齐驾并驱的关键。
海豹DM-i用的是比亚迪最新的DM-i超级混动技术，提供1.5L和1.5T两个版本，前者降低了它的售价门槛，后者让它在面对日系插混时有更大的底气。
以雅阁e:PHEV为例对比，海豹DM-i在价格上是有明显优势的，因为它对标的是燃油版价格。但现在我们抛开价格来看，以插混PK插混，海豹DM-i也有它的明显优势，比如刀片电池以及高转速电机，让它拥有更长的纯电续航、更高的电机功率。
再回到在价格上直接对标的合资燃油中型轿车，海豹DM-i的优势又是什么呢？其一是更平顺安静的电驱驾乘体验，其二是更低的综合油耗，而这两个点正是左右消费者油电抉择的重要因素。
而且海豹DM-i还是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型，底盘结构进行了全新打造，有着更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。也就意味着，它比比亚迪之前的插混车更好开了。
这就很明确了，不管是和合资插混还是合资燃油较量，海豹DM-i都有它的利器，而且都比较致命。
一台称职的家用车该有的素质也有了
以审视一台家用中型轿车的标准来看海豹DM-i，它也做好了它的基本职责。
家用车所需要的大空间，海豹DM-i凭借达到B+级尺寸的2900mm轴距实现了，长宽高分别为4980*1890*1495mm，也属于同级“顶格”设置。海豹DM-i还有12扬声器HiFi级定制丹拿音响、前后排座椅通风/加热功能等，这些都是相比买同级合资燃油车，花更少的钱可以得到的享受。
至于新时代汽车必不可少的智能配置方面，海豹DM-i搭载全面升级的DiLink智能网联系统，15.6英寸自适应旋转悬浮PAD融合了很多实用功能，还有W-HUD抬头显示，智能化程度在同级中处于领先。事实上，不管是比亚迪还是其他自主品牌，领先的智能化配置都已是必备了。
最后是设计方面。中型轿车市场近些年刮起了一阵运动风，不管是德日系还是美韩系，都纷纷去“叔味”，变得越来越年轻。但采用了海洋美学设计理念的海豹DM-i，放在中型轿车市场中仍然是很显眼的，看多了大中网的框架，这种无边界的、形似海浪的低趴前脸让人眼前一亮，再配合溜背车身，满是年轻范。内饰则是海洋网新一代内饰，细节上比之前的车型更精致一些，比如采用了水晶挡杆。
总的来说，海豹DM-i够舒适、够年轻，而这不正是近些年来中型轿车市场的入场券吗？所以说，作为一台家用车，海豹DM-i的各方面表现是合格的。
轱辘哥快评
指导价比预售价起步还低了1万，比亚迪这玩法着实让友商为难了。而之所以敢如此定价，是因为比亚迪在成本优势之下，有着很高的定价权，即便卖16万多起步，比亚迪也能依靠庞大的销量规模实现较高的单车盈利。那么销量规模又靠什么实现呢？靠产品力、靠性价比。所以说这其实是一个良性循环，比亚迪海洋网能在近三年干到超过140万辆累计销量不是没有道理的。在不断内卷的时代，成本管控能力才是车企的核心竞争力。
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