11月，国内C级车整体销量达71，798辆，环比增长23.63%，同比增长35.71%。今年前11名
11月，国内C级车整体销量达71，798辆，环比增长23.63%，同比增长35.71%。今年前11个月，销量为567，070辆，同比增长2.18%，超过去年同期水平。
在国内C级车市场，“德系三强”销量均超过1.3万辆。其中，奥迪A6L不仅获得了11月和前11个月的“双料冠军”，还以领先第二名近2万辆的优势提前锁定了年度销量冠军。在销量持续提升的同时，奥迪A6L在终端市场的优惠力度也大幅收窄。宝马5系在各地也大受追捧，京杭的一些4S店已经卖断货。
上周一，北京市交通委发布了调控小客车数量的新政策，将于2021年1月1日实施。经济日报-中国经济网记者近日走访4S北京门店发现，随着实施日期的临近，汽车终端销售异常火爆。“奥迪A6L目前没有车，我们连展车都买了。现在只能先看进口A6旅行版。”一位奥迪4S店的销售人员告诉记者，“预定的新车还在路上，很多已经预售了。”
北京奥迪4S店没有A6L展车。王月月摄
与奥迪A6L同处C级车头部阵营的宝马5系和奔驰E级也在4S多家门店售罄。在距离北京1200公里的杭州，全新宝马5系同样供不应求。本月初，记者在走访杭州某宝马4S店时了解到，“店内没有全新宝马5系现车，等待期视车辆配置而定。紧版需要等2个月左右”。
王月月在北京宝马4S店拍摄的照片
终端的受欢迎程度直接体现在销量上。11月，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级销量均突破1.3万辆，三款车型总销量达44388辆，市场份额为61.82%。加上奥迪A6L和宝马5系的新能源车，“德系三强”的C级车销量为48111辆，市场份额为67.01%。
上个月刚刚打破“三强”头牌格局的自主“黑马”比亚迪韩，11月未能保住第三的位置，但销量如预期突破万辆，达到10105辆。比亚迪韩自7月上市以来，受到市场追捧，销量持续攀升。
得益于韩的爆发式增长和“德系三强”的稳健表现，11月国内C级车整体销量达到71，798辆，环比增长23.63%，同比增长35.71%。今年前11个月，销量为567，070辆，同比增长2.18%，超过去年同期水平。
在国内C级车市场，奥迪A6L不仅夺得了11月和前11个月的“双料冠军”，还凭借领先第二名近2万辆的优势提前锁定了全年销量桂冠。数据显示，11月，奥迪A6L销量为17066辆；1月至11月共售出155，848辆汽车。
在销量数据持续向好的同时，奥迪A6L在终端市场的优惠力度也大幅收窄。记者走访北京4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠已经缩小到5万元左右。
相比之下，9月份迎来中期改款的宝马5系在北京的终端价格有所松动。以指导价为46.69万元的2021款530Li领动M运动套装为例，新车优惠幅度在3万元左右。不过，记者走访杭州4S店时了解到，宝马5系目前仍无优惠。
王月月在宝马4S店的照片
虽然各地宝马5系的优惠幅度不同，但是很受追捧。京杭的4S店都卖断货了。数据显示，11月宝马5系销量为13976辆，前11个月累计销量为120267辆。
作为国内高端车市场新能源领域的“领跑者”，宝马不断扩大领先优势。聚焦国内C级车市场，宝马5系继续“两手抓”。数据显示，11月，5系新能源销量为2738辆；1-11月累计销量23901辆。
无独有偶，奔驰也在加速“电动优先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等多个领域全面发力。今年，通过深化与本土电池制造商的战略合作伙伴关系，梅赛德斯-奔驰进一步提升了在动力电池领域的专业能力。明年，梅赛德斯-奔驰将推出纯电动豪华轿车——EQS。新车续航里程将超过700公里，充电速度比现有车型快一倍。
目前，奔驰只有一款纯电动SUV——EQC来竞争新能源汽车市场，尚未在国内C级车市场布局。但奔驰E级凭借强大的品牌影响力和产品力，已经稳稳占据了细分市场的头部位置。数据显示，11月，奔驰E级销量13346辆；1-11月，其累计销量为136，029辆。
除了“德系三强”，二三梯队的“老玩家”在销售业绩上鲜有亮点。自主品牌“新黑马”——红旗H9月进入第二梯队阵营，有望与沃尔沃S90一争高下。与之形成鲜明对比的是，红旗H7的销量大幅缩水。
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