哈弗H5的回归摇身一变成为了哈弗旗下首款全尺寸车型，但令人更加意外的是，它似乎有对品牌旗舰哈弗H9取而代之的气势，因为它成为了一台采用非承载式车体结构的硬派SUV。
可以看到是，哈弗H5采用了一种十分硬朗的车身结构样式，所有的框架都是四四方方的，但在对于边区的处置当中，哈弗H5又采用了带弧度的打磨，整体看上去会有一种过去美系SUV的质感。其实在日系产品阵容中，普拉多、汉兰达都是那种“美系化”的产物，而现在的哈弗H5便延续了这种风格，这在国产车型中并不多见。
但一些细节暴露了哈弗H5更高规格的定位，比如在大尺寸梯形格栅两端，我们见到了开口朝外的C型大灯，带状打造的日行灯、多灯珠组成的雾灯，还有规整的远光灯等等，它都让我们想起了能卖到40万的坦克500。实际上，哈弗H5就是坦克平台中所打造的产品，它可以被视为坦克500在下沉市场中的平替。
尺寸方面，哈弗H5的长宽高达到了5190/1905/1835mm，虽然比坦克500更窄、更矮一些，但长度却有了120mm的优势，而轴距也从2850mm延长到了3140mm。然而，哈弗H5仍旧是一台采用双排布局的5座车型，它的超大号后备厢最大可容纳2116L的行李，直观一点形容就是，这里不光能当什么双人床、仓库，甚至能放得下组合沙发。所以，无论是储物，还是双排乘坐空间都是完全不用担心的。
进入驾驶舱，尽管车辆来自被称为“全球化智能专业越野平台”的坦克平台，但说实话，哈弗H5的中控设计还是以实用性为主，而没有提供什么多惊艳的创新设计。当然，来自于坦克的新样式挡把还是比较易用的，但它适用的并不是坦克500的设计，而是来自坦克300。同样地，三辐式方向盘也来自于坦克300，档次与操作触感上都做得不错。
而要说与坦克300之间的差距，在于哈弗H5在信息娱乐硬件上还是延续的“哈弗级”设计，12.3英寸触控屏与方向盘后的小尺寸仪表盘都是悬浮布局，形态上显得比较规整，而车机系统能完成包括智能语音、远程控制在内的一些互联功能，但想要获得对天窗的支持则需要选装，而远程控制也仅为车门、动力而已。好在这套车机还是内置了高德地图等应用来协助驾驶，而全民K歌、爱奇艺等应用功能的实现，则会让用车变得更有趣。
不过，哈弗H5的辅助驾驶功能很有限，无论是低配还是高配，车辆能获得的只有定速巡航与全景影像而已，想要实现包括自适应巡航、并线辅助、车道居中保持等辅助驾驶功能则需要额外付费选装科技包。
另外，哈弗H5在舒适性配置方面仅仅提供了标配的仿皮座椅、后排独立出风口，而想要进一步改善内部乘坐反馈，则只能通过选装舒享包来实现，后者将包含前排座椅加热与全景天窗，这一点倒是会显得比较“越野”。
动力方面，哈弗H5提供了汽油版与柴油版两种选项，其中，2.0T汽油发动机能提供三种调校版本，其中，定制的6MT手动挡车型为145kW、360N·m，而8AT自动挡车型最大功率均为165kW(224Ps)，而最大扭矩则分为365N·m或385N·m两种版本，并可选带扭矩放大功能的分动四驱系统。
底盘方面，哈弗H5虽然是非承载式车体结构，但嵌双叉臂式独立悬架却没有连接在车架上，而后桥的整体桥式非独立悬架也带有五连杆结构来优化支撑与舒适反馈，这与坦克500的底盘与悬架设计是相同的。在标配防侧翻系统的情况下，车辆的后桥能够选装差速锁以获取更强的独立脱困能力。
写在最后
看得出来，哈弗H5的登场亮相是为了真正有着越野驾驶需求或多功能用车需求的消费者而来的，尽管它与坦克500是共享平台，但豪华配置规格方面是天差地别的。但可以看到的是，车辆在核心机械方面的保持，让哈弗H5足以去应付那些复杂多变的路况条件，或许这不是一台应对极端环境的纯粹越野车，但车辆的综合驾驶通过能力的确是值得信赖的。关键在于哈弗H5在市场中的定价不过12.28-15.78万元，这甚至买不到一台丰田RAV4荣放。
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