引言:领克品牌的DNA是年轻、时尚、新潮，燃油车时代是这样，新能源时代亦当如此。
领克08这款产品，从个性化、新潮的角度来看，得分超高；
但是，如果硬要给它贴上“家庭”SUV的标签，以家用SUV的需求和视角来评价，不及格！
“由全球新高端品牌向全球新能源高端品牌迈进”、“比遥遥领先还要提前实现”……
9月8日晚，领克品牌的全新电动化转型力作——领克08于北京水立方隆重上市。
作为吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理的林杰，当晚一人撑起了整场发布会的台上“带盐”环节，从品牌、产品、技术，再到公布价格，四五十分钟一肩挑。
同过往低调谦和的人设有所不同，此番领克08的发布会上，林杰金句频出、大话狠话一个比一个说的满，论气度和架势，即便是江湖人尽皆知的“大嘴”余承东本尊来了，恐怕也得暂避其锋芒。
林杰激情澎湃发布领克08
诸如“比遥遥领先还要提前实现”、“比遥遥领先还要遥遥领先”之类的语录，被媒体广为引用。
身为一名90后二胎奶爸兼独立行业观察者，笔者当晚很认真地聆听了林帅的演讲和介绍，发布会前后在场外及舞台上，对多台展示实车进行过360度仔细打量和品鉴。
一方面，对于领克品牌而言，08这款全新的战略车型，确实太重要了，堪称一个洞察和窥探领克电动化智能化转型的绝佳窗口载体；
另一方面，在新车上市发布之前，其实我也有对这款车进行过一些关注，其独特的造型设计确实长在了我个人的审美点上，很是好奇它究竟会是一台怎么样的产品。
不过在听完林杰的介绍和讲解之后，再对照着实车的初步静态体验，不难发现领克方面在对领克08这款产品的研发设计、及营销定位上，其实存在很明显的偏差！
作为领克品牌销售公司扛把子，林杰在PPT及演讲中，毫不吝啬地对领克08各种参数和性能数据一通“对比型”的猛夸之余，很明确地表示08的定位是面向家庭消费者群体。
随后官方发布的新闻稿中，也旗帜鲜明地谈到:
“作为一款为家庭打造的智能豪华SUV，领克08拥有……”，以此来阐述新车的产品定位。
但在笔者对实车进行过一番实际体验后却发现:
领克08毫无疑问是一台足够个性化的新能源SUV产品，20万元级别的售价也堪称极具诚意，但是，如果以家庭用户的视角和评判标准来看的话，领克08恐怕并非一台合格的“家庭”SUV。
不信林杰团队可以去市面上，对比着多款潜在竞品车型，重点看一看以下三个细节点方面，看看是不是值得商榷和改进优化！
其一、后排座椅的靠背角度及调节方式，整体体验难言及格。
领克08号称后排座椅支持118°-123°两档角度调节，数据上来看的确不错，理论上后排乘客的舒适性是很有保障的。
但是，林杰可以亲自去体验和感受一把，实车的后排座椅角度即便是靠后的第二档，坐姿依旧比较的直，更别说一档时的姿势和体验感了。
坐着真的难言舒适，葛优躺就更无从谈起。长途坐车比开车都累，懂的都懂！
长途坐车能适度葛优躺是多么难得
可调档位和幅度不给力就不说了，还是很普通的手动式调节，跟高端定位可以说毫不相符，这么讲话可能说的毕竟直，但确实就是这么回事。
我反复试了几台车，体验都不理想，而且后排安全带还容易被卡到那个裸露的铁支架上……
细节之处见功夫，更能彰显一个团队和整体配合度、磨合度，是各自搞各自的，还是充分高度站在消费者和用户的角度。消费者买车选车，可不管你这个那个，我就从最真实和直观的感官体验来出发和判断。
包括之前我们试驾过的领克09，车也很大用料也下本，但第三排座椅的坐姿也存在“过于偏直”的问题。领克官方的说辞是为了“安全性”考虑，比如追尾时更大程度上保护后排成员的生命安全。
这个其实听上去很对、也很高大上和负责任，但对于大多数消费者而言，费力不讨巧，我不要你觉得你以为，我要我坐着舒服感觉良好才是真的好！
说到底选择权是不是应该最大程度上交给用户自己？！
你手动两档可调，再怎么也不如人电动无级可调来的实在和实用吧。
别说二十多万的售价限制了，领克08后排靠背只能用手动调节。
再者就是不能因噎废食，以“安全”之名降低用户体验，事实上宝马7系奔驰S级等顶级豪车，后排座椅靠背可调节和倾斜角度，就是比更低价位的高很多。
道理很简单，越高端越豪华，越需要主打一个舒适，要让消费者的体验好和坐着爽。
其二、后轮过于向内侵占，行李箱的空间表现着实拉胯，称之为体验糟糕不为过！！
这个其实没啥好说的，没有对比就没有伤害。
你一个主打家庭用车体验的“家庭”SUV，乘客舱的后排乘坐体验做的不足够优秀和理想就算了，怎么行李箱空间的设计和布局，也能被容忍搞成这个样子？
恕我直言，不管你设计团队是基于何种考量，后轮向内侵占这么深、导致行李箱里面有这么突出和明显的两个“鼓包”，相应设计小分队，应当就地解散……
家庭SUV，而且是一台尺寸级别和体型理论上都不算小的中型SUV，你给设计出这么个行李箱的空间布局和表现水平，作为一名家庭消费者用户，我只能说无语的很、醉的一匹。
别说什么放一两个婴儿推车、搬个不大不小的物件，以及后排座椅放到露营时当“房车”来对付一下了，就是每天打开后备箱拿放行李时，看着就很不舒服啊我的大兄弟。
扪心自问，林杰团队的每一位但凡结过婚买过房的大小伙伴，你是喜欢宽敞的“大平层”还是本就有限的客厅里立着两根大柱子。
这一点我觉得确实不应该。
至少在研发立项的时候这种后备箱的空间布局方案，就应该被毙掉，怎么通过的。
家庭SUV的定位，即便是紧凑级的SUV，很多行李箱的空间表现也是相当理想和惊人的好吧。
其三、看似炫酷有质感的四门无框玻璃车门，实则不如有框车门来的实在和实用。
无框车门、玻璃门，其实放到2023年来看已经并不稀奇，也不是搞个无框玻璃车门就高大上了。
事实上，现在一些售价在20万以内、甚至诸如零跑C11门槛已经降到15万元上下的中低端产品，也都能够配备了这种无框车门。
相较于传统的有框车门而言，无框玻璃车门的种种弊端就无需多言了，时间久了之后的隔音、密封防水、碰撞安全性等诸多维度，不需要嘴犟和强行给普罗大众消费者“安利”……
回到“家庭”SUV的产品定位，最最最重要的优先原则是什么？
一切以实用和安全性为第一原则。
当然相较于前面两个“硬伤”和最大槽点，领克08四门给你配备无框式玻璃车门，因人而异，有的人可能恰恰喜欢这个好这一口。
而且我们也要结合领克的品牌DNA来考虑，毕竟一开始就是一个主打年轻化、个性化的潮牌形象，无框车门纵使放到当下已经并不新奇，但起码观感上比有框车门貌似要时尚新潮那么一些。
007观察:
正所谓，假话顺耳，真话往往不太好听。
但即便如此，作为一名潜在消费者和家庭SUV用户，我依旧打心里地觉得领克08在上述一些重要细节点上，没有设计好打磨好，本可以做的更加的贴心和实用。
既然如此，木已成舟，后排靠背座椅调节角度和方式等，兴许还能通过座椅的升级比较轻松地优化改进，但后轮严重向内侵占后备箱的空间布局恐怕一时半会难以有根本性的优化和改进空间。
那就建议林杰团队在营销宣传和包装上，千万注意及时矫正和清晰产品的定位，不要将“家庭”SUV作为核心标签，而要转向“个性化+性能”，这本来也是领克品牌的先天基因和优势所在。
领克08何尝不是林帅的试金石
事实上，真正的家庭用户，完全可以考虑你尺寸更大、级别更高的领克09，尤其领克09后面也加推了大五座版车型。
领克08真正的目标用户人群，应该是能够欣赏、并喜欢它这个极具个性化和独特风格的造型设计的偏年轻化的用户人群。
他们为了独特的造型设计及性能，可以在诸如空间等方面作出极大的牺牲。
定位搞对了，定位足够精准，才是营销发力的有效落脚点。
要不然你猛一个劲儿地往类似理性L系的“家庭”SUV用车的标签和场景上靠，用户真正去看了实车作了比较之后发现，这车也并不是很“家用”和“实用”啊。那就麻烦了。
以个性化+性能的标签和视角来评价，领克08确实很独特，很香；但以家庭SUV用车的需求和视角去审视，不及格！
几点真实感受和意见，仅供参考。
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