近两年来，国产“硬派”SUV蔚然成风，市场上类似风格的新车如雨后春笋般冒出来。为啥要加双引号？是因为这帮“硬派”SUV大抵可以分成两派，一派是“硬在外面”，舒适的城市SUV底子套上棱角分明的方盒子，玩的是一越野氛围；而另一派是“里外都硬”的实力派选手，越野配置拉满，成为国内越野圈子内的又一新宠。
今天的主角坦克400 Hi4-T，无疑属于是后者。事实上，这股在国内自主品牌内掀起的“硬派”风气，就是坦克品牌给带起来的。
与当代流行的“品牌家族式”设计风格不同，坦克犹如设计界的一股清流，旗下的300、400、500三款车型在设计上几乎找不到共通点，三台车各自代表着一种风格，不同于300的复古潮流和500的老练成熟，400主打的就是一个机能风。
“把车造成变形金刚的样子”就是对这台坦克400 Hi4-T外观设计最好的总结。炯炯有神的大灯、夸张大胆的硬朗线条，“男人味”十足。为了让车子看上去更狂野，坦克甚至给新车的前后翼子板配上了铆钉轮眉，赛博朋克也不过如此了。
坦克400 Hi4-T定位中大型越野SUV，新车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm。其实仅从外观上就能看出来，坦克400 Hi4-T绝非“善男信女”，新车采用非承载式车身，配备前双叉臂、后五连杆悬架。
出色的悬挂行程，赋予了该车224mm的最小离地间隙，前后短悬设计让新车在原厂状态下就能拥有33°的接近角、30°的离去角，5.6米的最小转弯半径以及800mm的涉水深度也足够应付绝大部分越野场面。
侧开门+背书包，是我们想象当中越野车该有的形象，半露在外的全尺寸备胎更显野性。放置于车尾顶部的流媒体后视镜摄像头，即便在越野的时候也能保证驾驶员足够开阔清晰的后方视野。
新车配备两种不同型号的轮胎，除了标配这款韩泰Dynapro HP2公路胎以外，你还可以选择越野性能更强的固铂DISCOVERER AT3 4S轮胎，轮胎尺寸为265/65 R18。
坦克400 Hi4-T的内饰设计风格更接近于坦克300，平直的T字型布局、圆形的空调出风口、飞机挡把式的换挡杆......300经典的设计你都能在400上找到。相比之下，400采用了悬浮式的独立中控屏幕，屏幕的尺寸和素质都有提升。与时下流行的简约风相反，坦克走的是功能风格，常用的功能都保留了实体按键，多而不乱，上手难度低，这点值得表扬。
除了360度全景影像外，坦克400 Hi4-T在越野模式下，中控屏幕的越野界面会实时显示转向角度、车身俯仰侧倾、差速锁工作状态、胎压胎温、气压海拔方向等专业越野内容。
值得一提的是，坦克400 Hi4-T的座椅非常舒适，填充面料宽大厚实，真皮皮质触感细腻，前排座椅支持10向电动调节，并配备座椅通风加热，主驾驶座还有多点按摩功能。后排座椅坐垫足够长，靠背角度舒适，坐上去会“陷”进座椅内，堪称国产大沙发！
坦克400Hi4-T的尾厢空间十分规整，标准状态下容积能达到566L，后排座椅支持4/6分割纯平放倒，扩容后的尾厢容积能达到1803L，搬载能力相当可观。新车的混动动力电池被放置在了尾厢盖板下方，虽然侵蚀了向下的隐私储物空间，却能有效保证电池在越野的时候远离地面，这与比亚迪把电池嵌入大梁之间的设计思路完全不同，孰优孰劣，有待实测检验。
坦克400 Hi4-T全系均搭载“2.0T+P2电机+9HAT”的插电式混合动力系统。这套坦克专属的越野超级混动架构采用纵置并联结构，2.0T发动机最大净功率达到180kW，峰值扭矩为380N·m，能吃92号汽油。9HAT混动专用变速箱集成高压120kW大功率P2混动电机，与发动机配合起到削峰填谷的作用，让整套系统的综合功率达到300kW(408Ps)，综合扭矩高达750N·m。
新车配备电池容量为37.1kWh的三元锂动力电池，电池由长城自家的蜂巢能源提供， WLTC工况下纯电续航为105km，综合续航800km。新车具备50kW快充，从30%-80%仅需24分钟，并且支持对外放电功能。
除了强大的动力配备外，坦克400 Hi4-T还自带中央差速锁锁止功能，标配后桥差速锁，并可选装前桥差速锁，支持坦克转弯(缩小转弯半径)、越野巡航控制等功能。
全新一代智能四驱系统，可实现两驱、智能四驱(AWD)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)模式的切换，根据实际行驶的不同场景实现四种驱动模式的自由切换，满足更多越野极限工况的严苛需求。
至于大家最关心的价格，在本届成都车展上，坦克400 Hi4-T公布了新车的预售价，新车共推出2款车型，其中机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元，预售期下订的车主可获赠首任非营运车主终身免费基础保养、专属户外机能套装等权益。
坦克400 Hi4-T低于30万的预售价并不让人意外，毕竟前有坦克500 Hi4-T 33.5万的诚意定价，在如今国内新能源车市场“一车更比一车卷”的大环境下，坦克400系列想要复刻坦克300的成功，定价是关键。
从尺寸看，400系列其实只比500系列在车身长度上短了不到100mm，车宽车高都相差无几，轴距更是完全一致，把坦克400系列理解成是年轻个性版的500系列其实也并没有什么问题。如果对新能源不感冒，还能继续等等坦克400的纯燃油版本，没有了动力电池，相信新车未来在定价上能更加亲民，值得期待。
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