最近几天，亿锂王的分拆备受市场关注日前，赣锋锂业连续发布多份公告董事会同意公司启动赣锋锂业在深交所分拆上市的论证工作，并授权公司及赣锋锂业管理层适时推进赣锋锂业分拆上市，拟对控股子公司赣锋锂业增资不超过20.9亿元，引入先进制造业投资基金二期等11家外部投资者对赣锋锂业增资不超过3.9亿元员工持股平台新余鸿翔服务管理中心对赣锋锂业增资不超过2.13亿元
无独有偶，11月18日，蜂巢能源科技创新板IPO获上交所受理，11月14日，欣旺达发行全球存托凭证并在瑞士证券交易所上市，成为第二家在瑞士证券交易所上市的中国动力电池公司日前，美利云公布重大资产重组预案，天津李绅旗下两家锂电池公司将被注入
业内普遍认为，国家已经从全力支持新能源汽车产业发展过渡到扶优扶强根据相关政策，2022年12月31日后上牌的车辆将不再补贴，政策导向的改变将加剧相关行业的竞争，加快电池成本的优化，加快低端产能的出清目前锂电池行业仍处于快速发展阶段，二三线电池厂应抓住窗口期，加快上市，进一步发展
二线电池厂加速追赶
根据市场研究机构SNE研究，2022年1—9月，全球电动汽车电池装机容量达到341.3GWh，同比增长75.2%，延续了2020年第三季度以来的增长趋势全球动力电池装机量前十的企业中，中国有6家，约占总市场份额的57.8%
其中，当代安培科技有限公司和比亚迪两家头部电池厂的全球市场份额分别为35.1%和12.8%，中创航空的市场份额为4%，郭萱高科为2.9%，欣旺达为1.7%，蜂巢能源为1.3%。
业内人士认为，由于头部电池企业市场份额过大，虽然其他电池厂也在加速追赶，但仍有较大差距。
但从2021年底开始，碳酸锂等核心原材料价格加速上涨在产业链供需失衡的背景下，产业链博弈加剧，当代安普科技有限公司一家独大的质疑声不时扰乱市场同时，车企也在寻求二次供应，保障生产，甚至有意扶持一些二线电池厂，这也给二线电池厂带来了发展机遇
日前，中创新航登陆h股，融资逾101亿元，成为今年港股第三大IPOXpeng Motors是其基石投资者之一此外，新航最大的客户是广汽阿亚恩11月18日IPO被受理的蜂巢能源由长城汽车设立，Xpeng Motors也出现在其股东名单中
万达和福能科技也得到了主机厂的帮助今年2月，欣旺达公告对欣旺达电动车电池有限公司进行增资，李，蔚来汽车关联公司均在出资名单之列
但从业绩来看，虽然部分二线电池厂规模实现了快速增长，但部分二线电池厂的动力电池业务仍处于亏损边缘。
数据显示，2018年至2021年，中新航电池国内装载量从0.7GWh增长至9.1GWh，2019年至2021年，中创新航营业收入从17.34亿元快速增长至68.17亿元，公司归母净利润分别为—1.18亿元，515.7万元和1.4亿元值得一提的是，过去三年，中创新航分别获得政府补助和补贴3.09亿元，1.35亿元和3.65亿元中创新航的毛利率分别为4.8%，13.6%，5.5%，相比之下，当代安培科技有限公司近五年的毛利率最低，为26.28%
蜂巢能源2019年至2022年上半年营业收入分别为9.29亿元，17.36亿元，44.74亿元和37.38亿元，同期净利润分别为—3.26亿元，—7.01亿元，—11.54亿元和—8.97亿元万达EVB尚未盈利，上半年亏损1.09亿元
对于亏损原因，电池厂给出的解释是，主要是公司R&D投资强度大，产能攀升，原材料采购价格上涨等因素，以及业务处于起步阶段，需要持续投入所致。
在这样的背景下，左手忙着扩产，右手忙着上市准确描述了二线动力电池厂商的现状。
寻求差异化发展
谈及二线动力电池厂商一起上市的原因，不少业内人士一致表示，当前动力电池行业仍处于上升期，推动上市可以加速产能扩张，从而提升竞争力。
记者梳理发现，绝大多数动力电池厂商的IPO募资目的是为了扩大生产，也有部分是为了动力电池新技术和储能技术的研发。
目前动力电池的包装有软包装，圆柱形包装，方形包装等当代安培科技有限公司，比亚迪等一线动力电池厂商主要以方形电池产品为主，主要影响目前国内动力电池市场供应
北京特一阳光新能源总裁齐海申认为，锂电池产业链本身就存在不同技术路线的竞争问题，谁能脱颖而出还有待市场验证。
其实只要能解决客户的痛点，比如充电时间，安全性，续航里程，成本等问题，以及货源的稳定性，客户对包装形式没有特别的要求一位业内人士告诉记者
行业分析师张翔表示:中国动力电池制造商的行业集中度不是很高二线企业多条技术路线就好，这个市场发展机会多
但是，走差异化发展的道路并不容易一些被广泛看好的二线动力电池厂商仍然存在盈利问题比如蜂巢能源已经连续三年半亏损，福能科技尚未盈利，但福能科技专注于三元软包动力电池登陆科技创新板后，公司产能迅速扩大，营业收入也大幅增长
上述业内人士表示，未来软袋的渗透率会提高软包电池具有独特的结构优势，是未来最容易转换成固态电池的封装形式
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